返回列表 回复 发帖

泛黄的记忆-苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片)

 

泛黄的记忆-苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片)

泛黄的记忆-苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片).jpg
2009-11-9 06:10

泛黄的记忆-苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片)
 
 
提示:本辑照片原出处标注为“苏联雨燕飞行表演队”,楼主为增加可读性在帖子最后附上“苏联雨燕飞行表演队”的相关资料,请各位明鉴~
 
 

苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片)

泛黄的记忆-苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片)_2.jpg
2009-11-9 06:11

苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片)
 
 

苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片)

泛黄的记忆-苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片)_3.jpg
2009-11-9 06:12

苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片)
 
 

苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片)

泛黄的记忆-苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片)_4.jpg
2009-11-9 06:13

苏联雨燕飞行表演队(彩色老照片)
 

俄罗斯空军的“雨燕”飞行表演队

 
  “雨燕”表演队的前身——库宾卡航空团第2大队的飞行员早在1986年就开始用米格-29进行特技表演,只是没有正式命名。1990年11月开始组建表演队。1991年5月6日表演队成立,拥有6架米格-29A单座和米格-29UB双座型“支点”战斗机,表演4机或6机编队。和“雨燕”表演队同时成立的还有飞苏-27战斗机的“俄罗斯勇士”表演队,它们同属于俄罗斯空军阔日杜布航空武器演示中心领导。“雨燕”表演队使用米格-29战斗机,其重量比“俄罗斯勇士”用的苏-27轻,在做盘旋、转弯和其它机动动作时,由于惯性小,飞行时像燕子一样十分灵活,故表演队以“雨燕”命名。

  俄罗斯空军组建装备米格-29歼击机的“雨燕”表演队和装备苏-27歼击机的“俄罗斯勇士”表演队主要目的是:一、向外国来访首脑和军事代表团展示其米格-29和苏-27飞机的优异性能,以利于向国外推销这两种歼击机;二、在俄罗斯有重大活动时进行飞行表演,增加节日、会议或其它重要活动的喜庆气氛;三、作为军事交流的一种工具,促进与国外空军的军事交流活动。“雨燕”飞行表演队,在1991年8月正式亮相,1992年5月到法国兰斯空军基地参加“诺曼底-涅曼中队”50周年纪念活动,完成了组建后的第一次出访。随后多次到比利时、芬兰、德国和马来西亚等地进行飞行表演。

  值得一提的是.“雨燕”初期的4机编队中,有一名女飞行员——斯维特兰娜·普罗塔索娃。她毕业于莫斯科航空学院和乌克兰扎波罗热航空学校,在改装米格-29之前,已经有400小时以上的特技飞行经验,驾驶过雅克-52/55、苏-26等特技飞机,还飞过L-29、L-39等高级喷气教练机。

  米格-29为俄罗斯的第四代战斗机。该机起飞重量为15000公斤,最大飞行速度2450公里/小时,最大爬升率330米/秒,实用升限18000米,最大航程2100公里,装两台喷气发动机,每台推力为81.34千牛,起飞滑跑距离240米,降落滑跑距离(打开减速伞)为600米。米格-29战斗机设计布局和特点可使飞行员完成“钟”、“普加乔夫眼镜蛇”等高难度机动动作。

  凡是想加入演示中心的飞行员都要经过严格的选拔,通常要求能驾驶高速灵活的战斗机,必须具备超众的反应能力。演示中心飞行员的选拔对象是年龄在30岁以下的战斗机飞行员、战斗轰炸机飞行员和强击机飞行员。选拔期间,候选飞行员先要经过理论考试和体能检查。只有这两项获得优秀的飞行员才能再接受飞行考试。所有考试通过后,被选拔的飞行员被编入演示中心飞行员训练大队接受培训,为正式加入飞行表演队在理论、体能和技能上进一步奠定基础。

  20世纪最后3年,“雨燕”表演队经历了一次严峻的考验。主要原因是经费严重不足,在几年时间里没有执行过一次国外飞行表演任务。由于经费紧张,供给飞行表演队训练的燃油经常短缺,导致飞行员特技飞行训练水平下降。此外,住房紧张问题始终得不到解决,工资待遇不能得到改善。鉴于上述原因,1999年“雨燕”表演队的许多优秀飞行员被迫集体辞职,向上级递交了转业报告。其中,6机编队飞行表演的飞行员就走了一大半,因为一时找不到接替的飞行员,全表演队只好暂时停止飞行。2000年春天,“雨燕”表演队几乎要面临解散的地步。

  为了拯救“雨燕”,2000年夏,阔日杜布航空武器演示中心重新对“雨燕”表演队的领导班子进行了调整,并对6机特技飞行表演队的成员进行了充实。从2002年到2003年初,演示中心一直在训练新飞行员,逐步恢复“雨燕”的阵容。2003年2~3月间,“雨燕”换装了米格-29的改进型,同时采用了红白两色的新涂装,蓝白两色旧涂装的原有老型号米格-29仍将在演示中心第2中队继续服役,直到寿命完结。

  “雨燕”的现有阵容自2003年3月4日形成,包括队长尼古拉·佳特尔上校,他出生于1965年2月18日,1986年毕业于切尔尼戈夫斯基高等军事航空工程学校,掌握L-29、米格-23和米格-29飞机飞行驾驶技术,总飞行时间1400小时,荣获“空中阻击手”称号,自1991年开始从事特技飞行表演。队员有根纳季·阿夫拉缅科上校(左侧僚机)、米哈伊尔·洛吉诺夫中校(右侧僚机)、维克托·谢列尤金中校(尾部僚机)、瓦季姆·施米吉尔斯基中校(外左侧僚机)和伊戈尔·索科洛夫中校(外右侧僚机)。佳特尔和施米吉尔斯基还有单机表演。全队平均年龄37岁.平均飞行时间超过1100小时,另外还有2名新队员在训练之中。每次表演一般持续40分钟。

  2003年3月22日,在庆祝俄罗斯空军第237飞行演示中心成立65周年的活动中,“俄罗斯勇士”和“雨燕”首次组成了10机编队,共同表演,此前他们只经过了3天的合练。不过这也不是第一次,2001年10月5日,“俄罗斯勇士”的2架苏-27和“雨燕”的4架米格-29就曾在阿斯特拉罕上空进行过联合编队表演。

  链接 “雨燕”表演队2000年飞行员简历

  队长尼古拉·佳杰尔上校,出生于1965年2月18日,1986年毕业于切尔尼戈夫斯基高等军事航空工程学校,掌握L-29、米格-23和米格-29飞机飞行驾驶技术,总飞行时间1400小时,荣获“空中阻击手”称号,自1991年开始从事特技飞行表演。

  左僚机符拉基米尔·舍甫琴柯中校,一级飞行员,出生于1966年5月2日,1987年毕业于卡奇高等军事航空工程学校,掌握L-29、米格-21、米格-23和米格-29飞机驾驶技术,总飞行时间750小时,从1991年开始特技飞行表演。

  右僚机维克多·谢柳京中校,一级飞行员,出生于1965年5月3日,1986年毕业于切尔尼戈斯基高等军事航空工程学校,掌握L-29、米格-23和米格-29飞机飞行驾驶技术,总飞行时间1200小时,从1993年开始特技飞行表演。

  尾僚机格纳维,阿夫拉缅科上校,1986年毕业于切尔尼戈夫斯基高等军事航空工程学校,掌握L-39、米格-23、苏-25和米格-29飞机飞行驾驶技术,总飞行时间1250小时,从1991年开始特技飞行表演。

  右外僚机米哈依尔·诺土诺夫中校,一级飞行员,出生于1964年11月4日,1986年毕业于卡奇高等军事航空工程学校,掌握L-39、米格-21、米格-23和米格-29飞机驾驶技术,总飞行时间800小时。

  左外僚机瓦季姆·施米杰里斯基少校,一级飞行员,生于1969年12月8日,毕业于哈尔科夫高等军事航空工程学校,掌握L-29、米格-21和米格-29飞机飞行驾驶技术,总飞行时间680小时,从1998年开始从事特技飞行表演。

  “雨燕”表演大队面临的最大问题是米格-29战斗机零备件不足。由于该机部分零配件是前苏联时期由乌克兰生产的,而现在已经停止了生产,因此,一些有故障的米格-29战斗机只好被抛弃在停机坪上。此外,机务人员也十分短缺……尽管如此,俄罗斯空军“雨燕”特技飞行表演大队的飞行员坚信:虽然面临许多困难,“雨燕”已经重归蓝天。他们将驾驶米格-29战斗机以崭新的面貌和优美的雄姿展现在国内外观众的面前。

  链接: 米格-29:国际航空展览会上的明星

  国际大型航空展览会一般两年进行一次,如法国巴黎的布尔热航展、英国的范堡罗航展、阿联酋的迪拜航展、俄罗斯的莫斯科航展和亚洲的新加坡航展等。世界各国参加展览的飞机都尽可能地要在航展上进行精彩的飞行表演活动,以展示其飞机的优异性能。飞行表演中最精彩的、也最能出风头的当然是作战飞机。战斗机以其流畅的外形、现代化的装备、高机动性能和对空、对地作战能力而受到各买方的青睐。近些年来,在著名的一些大型国际航空展览会上,俄罗斯米高扬飞机设计局的米格-29、苏霍伊飞机设计局的苏-27等先进歼击机几乎每次都进行一些精彩的飞行表演,观众也普遍对他们的飞行表演动作及飞机的先进性能发出由衷的赞叹。这种现象几乎成为一种惯例,如果哪次航展上没有他们的身影,似乎观众也都会觉得缺了些什么,会对航展感到乏味的。

  俄罗斯参展团通常由各飞机设计局组成,参加表演的飞机种类及方式也由他们决定。通常每个飞机设计局采取每种机型选择2~3架,组成一个小规模的飞行表演队,在航展上进行独立编排的飞行表演活动。一般这种飞行表演由所展示机种的首席试飞员领队飞行。如米高扬飞机设计局则通常由米格-29飞机的首席试飞员伊留申带领2~3名试飞员,驾2~3架米格-29飞机进行飞行表演活动。

  俄罗斯各飞机设计局的试飞员飞行经验都很丰富,驾驶技术熟练,可以发挥出飞机的极限飞行性能,完成各种令人难以置信的复杂特技飞行表演动作,而且他们这些试飞员处置飞行中的特殊情况也很有经验。1989年在法国巴黎进行的国际航空展览上,

  1989年6月8~18日举行的第38届巴黎航展上,和美国以低调参展的做法相反,苏联全方位向西方打开大门。苏联派出200多人组成的代表团高规格参展,参展的13种飞机中半数以上是首次公开展出的,米格-29、苏-27、苏-25、安-225和米-28等最新飞机都做了飞行表演。米高扬设计局试飞员克沃丘尔第一天驾驶米格-29飞机进行飞行表演时,就因吸入飞鸟而发生坠机事故,飞机失去控制,但克沃丘尔为了避开建筑物和观看飞行表演的人群,仍然坚持到飞机远离这些区域才跳伞。飞机在发生故障时距地面的高度仅150多米,飞行员跳伞时的高度尚不足30米。克沃丘尔离机后仅2秒,飞机就爆炸起火。尽管米格-29出师不利,但它所表现出来的高机动性能仍堪称世界一流,苏联飞行员高超的飞行技艺也给观众留下难忘的印象。在事后举行的记者招待会上,失事驾驶员还向他赖以逃生的K-36弹射座椅的设计师表示感谢。这实在是为弹射座椅做了一次惊心动魄的活广告。

  1993年7月24日在美国进行的一次航空展览上,两架米格-29战斗机在做并排斤斗特技飞行表演时相撞,飞机坠毁。在相撞的瞬间,两名飞行员安全弹射跳伞,仅受一点轻伤。这两次飞行表演事故震惊了世界,同时也向外界展示了俄罗斯飞行员娴熟的驾驶技术和勇敢沉着的良好品质。
 
返回列表

声明!本站资源仅用于历史研究而不附带任何政治倾向,网友所发内容均与本站无关,未经授权图片禁止一切商用!如有侵权将立即删除

联系QQ:1310667923 E_Mail:1310667923#qq.com 网站24小时值班电话:18092380061